משליטה מוחלטת במרוצי המדבריות המפרכים ביותר ועד לאוסף גביעים מרשים בראלי העולמי – מיצובישי מובילה את הספורט המוטורי מזה כיובל שנים – ואתם נהנים מזה

24/11/2022

כבר למעלה מ-50 שנה, מיצובישי לוקחת על עצמה את אתגר ההשתתפות במגוון רחב של אירועי ספורט מוטורי. הספורט המוטורי מאפשר למיצובישי לדחוק את גבולות המעטפת של מה שאפשר להפיק ממכונית ומהביצועים שלה.

ככל שמיצובישי ממשיכה במסעה להביא את הרמה הגבוהה ביותר של הנאה מנהיגה ובטיחות מובילה בספורט, כך גם הנהגים נהנים מאותן תכונות שהפכו את מיצובישי לאלופה בספורט המוטורי.

לצד אינספור ניצחונות והישגים מדהימים רבים אחרים, הטכנולוגיות שפותחו בזירת הראלי ו-ראלי דקאר ובסיס הידע שנבנה מהשתתפות בענפי ספורט מוטורי רבים – זולגים ועוברים לפיתוח הדורות הבאים של דגמי מיצובישי השונים. לא רק זאת אלא שהידע משמש גם לפיתוח הדור הבא של טכנולוגיות ההנעה המתקדמות שימצאו את דרכן למכוניות שאתם תנהגו בהן בעתיד.

הראלי העולמי – WRC

מיצובישי פרצה לזירת הראלי הבינלאומי בשנת 1967, ובשנת 1973 כאשר נפתחה רשמית ליגת הראלי העולמי, WRC, מיצובישי כבר הייתה שם, מוכנה להתמודד ראש בראש ברמה הגבוהה ביותר של מרוצי העפר.

בניגוד לפורמולה 1, בראלי על המתחרים להשיג את התוצאות הטובות ביותר עם מכוניות המתבססות על דגם מיצור סדרתי. מבלי להלאות בפרטי תקנון המרוצים, נספר כי על הרכב לשמור על השלדה המקורית ועל בלוק המנוע המקורי – בדיוק אותה שלדה ומנוע כפי שלקוח רגיל היה רוכש באולם התצוגה.

בראלי, הקבוצות השונות מתחרות אחת נגד השנייה בקטעי דירוג מדודים בעלי אופי משתנה: אספלט, עפר, שלג וקרח. ישנם אירועים שבהם אפשר למצא את השילוב של שלושתם ואחרים שבהם יש בעיקר רק אחד מאלו.

במשך השנים עבר השרביט בין דגמי מיצובישי השונים, בהתאם לעניין שהיה בדגם באותו הזמן. אפשר למצא בהיסטוריית המרוצים המפוארת שמות כמו קולט, סטאריון, גאלאנט וכמובן לאנסר ולאנסר אבולושן – כולם הוכיחו את יכולתם ואת יתרונם על המתחרים בעיקר במרוצי העפר הקשוחים ביותר.

השיא של מיצובישי הגיע עם הלאנסר אבולושן (שגם שווק בהצלחה בישראל ועדיין מאד מבוקש בשוק היד השנייה) שגילם בתוכו עשרות שנים של ניסיון בראלי. לראיה, הנהגים המוכשרים של קבוצת מיצובישי הרשמית זכו בארבעה תארי אליפות עולם רצופים בין השנים 1996 ל-1999. הלאנסר אבולושן הפך נהגים רבים לאגדות והיה לאבן דרך בהיסטוריה של הספורט המוטורי ושל עולם הרכב.

כובשים את הסהרה

לראלי דאקר יש את המוניטין המוצק כ”מירוץ המכוניות הקשוח בעולם”. מוניטין שהצדיק את עצמו בשנים הרבות שבהן הוא מתקיים.

הנופים הפתוחים של מדבריות הסהרה כשעליהם דוהרים דורות של מיצובישי פאג’רו הם אולי הדימויים שחרוטים בעיני רבים מחובבי המרוץ המדברי. אבל ראלי דקאר סיפק לא מעט נופים ודרמה גם באזורים הררים ובג’ונגלים העבותים של אפריקה – הכול חלק מתוכנית מפורטת למתוח עד קצה היכולת את המכוניות ואת הנהגים שבהן.

התוכנית המקורית של ראלי דקאר הייתה זינוק מפריז בראשון לינואר ונסיעה רצופה, על פני שבועיים ומעל ל-10,000 קילומטרים עד לסיום באגם הוורוד שבעיירה דקאר, הנקודה המערבית ביותר ביבשת אפריקה.

בדרך לדקאר היה על הפאג’רו של מיצובישי לעבור בכבישי אירופה הגשומה, לחצות במעבורת מספרד למרוקו ואז לעומק הרי האטלס. לחצות את רכס ההרים לתוך מדבר סהרה השומם ושם לעמוד בסדרה ארוכה של אתגרים, מדיונות ענק טובעניות, למישורים שטוחים ונהיגה מהירה, מעבר בכפרים נידחים ושיטפונות מפתיעים. כל הזמן הזה על הנהגים לנסות ולקבוע את הזמן המהיר ביותר ולשמור על המכונית שלא תינזק מהלחימה הבלתי פוסקת בשטח, בעייפות בסלעים ובחוסר הריכוז.

מיצובישי הצטרפה לראלי דקאר בשנת 1983 ורשמה את הניצחון הראשון שלה רק שלוש שנים אחרי, בשנת 1985. מתוך 26 פעמים שבהם השתתפו מיצובישי פאג’רו רשמיים בראלי דקאר, זכו רכבי השטח עם היהלום ב-12 ניצחונות שמהם 7 ניצחונות רצופים מרשימים שעשו דמורליזציה רצינית לתחרות. כזה רצף ניצחונות ללא תקדים זיכה את מיצובישי פאג’רו בהכרה העולמית כמלך המדבריות, או בקיצור: “KING”.

יהלום מנצח

בזמן שהפורמולה 1 מרשימה אבל במידה רבה מורמת מהעם, ענפי הספורט המוטורי בהם מיצובישי מעורבת הם הרבה יותר קרובים אלינו ולמכוניות שבהן אנו נוהגים. בשני הענפים שבהם מיצובישי מעורבת ביותר היא הוכיחה את יכולתה לנצח פעם אחרי פעם, אם זה בכבישים המושלגים של ראלי מונטה קרלו או במדבריות רחבות הידיים בצפון אפריקה.

אנחנו נהנים מעשרות שנים ומאות אלפי קילומטרים תחרותיים, בתנאים הרבה יותר קשים ממה שניתן לדמיין, בהם פותחו טכנולוגיות הנעה מתקדמות ועמידות יוצאת דופן כדי שגם אתם, עם המיצובישי שלכם תוכלו ליהנות מהרמה הגבוה ביותר של ביצועים, אמינות ושקט נפשי.