כובשת מדבריות ומכירות – הדגמים שעשו את מיצובישי לאגדה
מאות אלפי ישראלים לא טועים, גם לא אליפויות עולם ב-WRC ושליטה מוחלטת בראלי פריז דקאר. מיצובישי לאנסר כבשה את השוק בישראל, מיצובישי פאג’רו כובשת את הסהרה. הכירו את דגמי העבר של מיצובישי שעשו אותה לאגדה.
24/08/2022
ב-1988 כלמוביל קיבלה את זיכיון ייבוא מיצובישי והחלה לייבא לישראל דגמים חדשים עם בשורה שלא הייתה כאן בעבר: מכונית משפחתית, איכותית, עם חבילת אבזור עשירה ותיבת הילוכים אוטומטית ואמינה. לרכב קראו LANCER והוא שינה את מה שעם ישראל חשב עד לאותו הזמן על האופן שבה צריכה להיות מכונית משפחתית. הרוכשים הצביעו ברגליים והסתערו על היהלום היפני. עברו רק ארבע שנים מיום ההשקה עד שמיצובישי עלתה וכבשה את ראש פירמידת המכירות בישראל, מדיחה מתחרה יפנית אחרת ומתחילה את עידן מיצובישי בישראל.
לאנסר משפחתית מזן חדש
בתחילת שנות ה-90′ המכונית המשפחתית הייתה מלכת המכירות. מי שהובילה את המתקפה של מיצובישי הייתה LANCER שהציעה הרבה יותר ממה שהכרנו עד אותו שלב בישראל. “מיצובישי ויש בה הכל” היה הסלוגן בפרסומות ובאמת עושר האבזור של הלאנסר עשה רושם רב. חבילות האבזור כללו- תיבת הילוכים אוטומטית, ארבעה חלונות חשמל ומזגן מקורי. מושגי עבר כמו “הכנה לרדיו” נעלמו מהמפרטים ולמתחרים לא היה מענה.
האבזור העשיר לצד מוניטין האמינות של רכב יפני שכבר השתרשו בישראל, הפכו את הלאנסר למלכת המכירות.
כדי לשמור על המומנטום היה על הלאנסר להמשיך ולהתפתח. כך קבלנו את סופר לאנסר. שהיה שם מקומי לדור ה-6 של Lancer בעולם. הבסיס המכאני של הסופר לאנסר היה עדיין זהה אבל העיצוב של המשפחתית הזו השתנה מאד. סופר לאנסר השתנה לתצורה הרבה יותר מוכרת של 4 דלתות עם תא מטען (מכונה גם “שלוש קופסאות”), נפח המנוע צמח במעט ל-1.6 ל’ וכמובן שעדיין נשמרו חבילות האבזור העשירות שהיו חביבות, ובצדק, על הלקוח בישראל.
דורות מיצובישי לאנסר ו-סופר לאנסר הצליחו להביא את מיצובישי לראש טבלת המכירות של המכוניות החדשות בישראל. מיצובישי LANCER ו-SUPER LANCER קיבעו את השמות האלה בתודעה של הציבור. מיצובישי הפכה לכתובת שאליה צריך לפנות כשמחפשים מכונית משפחתית אמינה, איכותית, מאובזרת בכל מה שצריך ועם תיבת הילוכים אוטומטית.
לא רק הנהג הישראלי הממוצע נהנה ממשפחת LANCER, אלא גם חובבי הרכב השרופים יכלו להנות מגרסאות EVO הספורטיביות. עד היום מיצובישי לאנסר אבולושן הוא אמת המידה למכוניות ראלי ולמכוניות כביש מהירות. עם מנוע 2.0ל’ טורבו והנעה כפולה לצד עולם עצום של שיפורים ואביזרים, מיצובישי Lancer evolution הוא אייקון מוטורי עולמי שאפשר היה לרכוש באולם התצוגה וכיום מבוקש מאד ונדיר מאוד בשוק היד השנייה.
פאג’רו כובש את המדבר
אם כבר עוסקים באייקונים. ב-1995 מיצובישי הביאה לישראל את הפאג’רו. המלך הבלתי מעורער של המדבר והשטח, מיצובישי PAJERO (חתול בר ביפנית) החל את דרכו אצלנו בדור השני של הדגם שאת יצורו החלה מיצובישי בשנת 1991. המבנה באותו דור היה קלאסי וכלל שלדת סולם, סרן חי מאחור עם קפיצי סליל ובחזית מתלים נפרדים. היצע הדגמים היה נרחב וכלל מנועי בנזין ודיזל, גרסאות קצרות עם גג בד או תקרה קשיחה וכמובן גרסאות ארוכות עם חמש דלתות.
הבשורה של מיצובישי פאג’רו הייתה היציאה מהתפיסה הרווחת שרכב 4X4 הוא בהכרח רכב עבודה דל איבזור המוותר על נוחות הנוסעים לטובת קשיחות ועמידות מכאנית. כך PAJERO הראה לציבור שיש רכב 4X4 רב מעללים שהוא גם בעל יכולת לשאת את המשפחה להרפתקה בשטח בנוחות, אמינות ורמת אבזור של רכב משפחתי מהודר.
אחד החידושים החשובים ביותר, בזכותם PAJERO זכה לאוהדים רבים, היה שילוב תיבת ההעברה סופר-סלקט. ברכב 4X4 תפקיד תיבת ההעברה הוא לחלק את הכוח לגלגלים. במיצובישי תיבת ההעברה הייחודית (קיימת עד היום בגרסאות טרייטון), מאפשרת לנהג לבחור האם לשלוח את כוח המנוע לגלגלים האחוריים בלבד, לכל ארבעת הגלגלים ביחס העברה HIGH למהירות גבוהה (שימושי על דרכי עפר וכביש רטוב), נותנת את היכולת לנעול את הדיפרנציאל המרכזי כדי לחלק את כוח המנוע שווה בשווה לגלגלים הקדמיים והאחוריים (שימושי בשטח דל אחיזה כמו כביש מושלג) וכמובן ביחס קצר, LOW, כדי להתמודד בשטח טכני מדורג ומסולע, בעליה או במורד. רק התיבה הזו לבדה הייתה מכפיל כוח שעד היום אין למתחרים. בנוסף, חלק מגרסאות מיצובישי פאג’רו כללו גם נעילת דיפרנציאל אחורי מקורית. פריט שלרוב הוא אפטר מרקט יקר מאד, מסורבל ודורש תחזוקה רבה.
הדור השלישי של PAJERO הגיע אלינו ממש בתחילת שנות ה-2000 והוא שוב מחדש. זה לא היה רק עיצוב חדש או רענון של המרכב אלא תיכנון כל-חדש שזנח את שלדת הסולם והסרן החי לטובת מרכב אחוד ומתלים נפרדים בכל פינה. אצלנו הוא מוכר כ- “פאג’רו קינג”, בין השאר בזכות מנוע הטורבו-דיזל בנפח 3.2 ל’ שהחליף את מנועי ה-2.5 ו-2.8 ל’ שהיו בדור הקודם. ה”קינג” כפי שנודע בציבור, הציע ביצועי כביש עדיפים ובעיקר הגנה טובה יותר לנוסעים מפני התהפכות – דבר שהיה אחד המניעים המרכזיים לתכנון מחדש של רכב השטח.
יכולת השטח הגבוהה נשמרה, עם עדכונים למערכת ההנעה ובהם תיבת “סופר סלקט” מעודכנת.
הדור הרביעי של מיצובישי פאג’רו הגיע במחצית השנייה של שנות ה-2000 עם מראה עדכני וקשוח יותר. פחות עגלגל ויותר מפוסל ממה שמיצובישי הציגה בדור היוצא. מיצובישי נותרה נאמנה למבנה המרכב האחוד והמשיכה לפתח ולדייק את התנהגות הכביש ולשמור על יכולת השטח.
מנוע הטורבו דיזל גם הוא המשיך להתקדם בצעדים מדודים כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר העדכניות. זה כלל עליה בהספק עד לשיא של 200 כ”ס ו-45 קג”מ. תיבת הילוכים אוטומטית עם 5 הילוכים בעלת תכונות לומדות וגם יכולת “טיפטרוניק” המאפשרת העברת הילוכים ידנית על ידי הנהג (ללא צורך במצמד).
בנוסף למנוע הדיזל העוצמתי, נוספה גרסת בנזין מהודרת במיוחד להיצע הישראלי. למנוע ה-V6 בנפח 3.8ל’ יש תפוקה מרשימה של 250 כ”ס וכ-36 קג”מ והוא מציע לא רק נסיעה שקטה וחלקה יותר ממנוע הדיזל אלא גם חבילות אבזור מהודרות יותר.
זה המקום להזכיר את RALLIART – חטיבת המרוצים של מיצובישי שהביאה את הפאג’רו למדבר. בין השנים 1983 ל-2009, מיצובישי השתתפה בלא פחות מ-26 מרוצי ראלי DAKAR חוצה המדבריות. ראלי הנחשב לקשוח בעולם והיא זירת הניסוי התובענית ביותר לפיתוח כל הדורות של פאג’רו. “על הדרך” מיצובישי גורפת 12 גביעי ניצחון. ביניהם אפשר לרשום ניצחונות בקטגוריה של רכב שטח סדרתיים (לא מכוניות שיוצרו במיוחד למרוץ) וגם נרשם ניצחון ראשון לנהגת בשנת 2001.
ראלי דאקר, אשר סיפק דרמה מרתקת מדי ערב בערוצי הספורט, שבה את דמיונם של רבים ברחבי העולם ובהם גם ישראלים שיצאו לנסות את כוחם בראלי הזה – מאחרי ההגה של PAJERO, כמובן שהם חזרו עם הגביע.
אקליפס מטיל צל גדול
אקליפס הגיע לישראל ממש במשורה. היחידות המעטות שעשו דרכן לישראל יובאו בידי מי שהכירו והעריכו את הקופה הספורטיבית. האקליפס היה דגם שמיצובישי ייעדה לשוק האמריקאי שאף ייצרה את הרכב על אדמתה.
מיצובישי אקליפס יוצר ברצף של ארבע דורות דגם בין השנים 1990 ל-2012. בסך הכל כמעט מיליון יחידות עלו על כבישי ארה”ב בשנים האלה במגוון רחב מאד של רמות אבזור ומערכות הנעה. הלקוח האמריקאי יכול היה לבחור בין גרסת בסיס בעלת 92 כ”ס והנעה קדמית לבין גרסת טורבו 2.0ל’ עם 200 כ”ס, תיבת הילוכים ידנית והנעה כפולה קבועה (עם קריצה ללאנסר אבולושן של אותן שנים שהגיע לארה”ב רק ב-2001).
מעטים יודעים את העובדה שמיצובישי הריצה אב טיפוס של אקליפס 100% חשמלי בתחילת שנות ה-2000 שאף השתתף במירוץ ראלי לרכב חשמלי והצליח להציב טווח נסיעה של 400 קילומטרים. בנוסף, ברוח שיתופי פעולה חוצי תעשיה, היה האקליפס בסיס לדגמים של קרייזלר ודודג’.
טרנד רכבי הפנאי בהחלט שלא נעלם מעיני מיצובישי, בכל זאת היא אחת היצרניות המזוהות ביותר עם עולם השטח בזכות הפאג’רו. מיצובישי מציגה ב-2018 מוצר גלובאלי חדש שמביא את הרוח הספורטיבית המלהיבה של האקליפס לעולם הפנאי. קבלו את מיצובישי אקליפס קרוס.
אקליפס קרוס הוא רכב פנאי בתצורת “קופה-4-דלתות” ממנה היו עד לאותו הרגע דגמים רק ממותגי הפרמיום. הכוח מגיע ממנוע 1.5ל’ טורבו, ההנעה כפולה קבועה (תלוי בגרסה) דרך מערכת ההנעה הייחודית והחכמה של מיצובישי המכונה S-AWC המסוגלת לנתב בזמן אמת, את כוח המנוע לגלגלים בעלי האחיזה הטובה יותר. בנוסף מיצובישי שילבה תיבת הילוכים רציפה מתקדמת מקבלת מערכת ניהול חכמה ופסיעה ווירטואלית של 8 הילוכים כדי לחדד את חווית הנהיגה.
עדכוני האקליפס קרוס החדש משפרים מאד את השימושיות של הדגם, מעדכנים את המראה המותגי כדי להתאים את רכב הפנאי המלהיב לטעמים המשתנים של לקוחות שמבינים שלא יוכלו להסתפק ב”קרוסאובר כמו של כולם” ומצפים לקבל יותר מהרכב שלהם.
מיצובישי לא זונחת את ההנעה האלטרנטיבית ובאופק כבר נראה דגם פלאג-אין הייבריד עם טווח משוער של מעל ל-50 קילומטרים שני מנועים חשמליים ומנוע בנזין יעיל. כמו תמיד מיצובישי ממשיכה להוביל עם שילוב בלתי מתפשר של טכנולוגיית הנעה ייחודית וביצועים מלהיבים כדי ליצור ערך לנהגים הדורשים יותר מהרכב שלהם.
רוצים לדעת עוד על ההיסטוריה המפוארת של מיצובישי בישראל? הקליקו כאן וצפו בציר הזמן של מיצובישי.
כתבות נוספות
